不过停产CLARITY并不意味着本田将会放弃氢燃料战略。对于氢燃料电池的研制作业是否还会持续,以及对氢燃料轿车的未来如何看待,本田方面则对记者表明,利用氢能源产生的电力驱动行进的氢燃料电池轿车被视为终极环保的轿车;作为电动化战略的重要一环,本田将持续活跃推动可再生能源的产品,加快打造氢燃料电池技能,使其成为终极零排放技能。现在新一代的氢燃料电池车也正在活跃研制中,方案将于2023年投入市场,销售区域等详细信息暂时无法对外公布。
据了解,本田的第一代CLARITY氢燃料电池车早在2014年就因为销量问题停产过一次,这款车价格偏高,售价高达783万日元(约合50万元人民币),比较一般乘用车200万~300万日元,普通顾客难以承受。后来本田又推出了第二代CLARITY氢燃料电池车,并曾在我国广州车展露脸,其时还被业界普遍以为本田此举是要在我国市场发力氢燃料电池轿车。可是,第二代CLARITY燃料电池版别的销量非常惨淡,从2016年上市至今累计销量仅2000台左右。
有剖析以为,碍于技能难度以及加氢问题难以解决,车企长时间的巨资投入无法看到报答,叠加锂电池本钱的快速下降,反而让电动轿车成为了各大首要轿车市场的香饽饽,纷繁出台支撑电动轿车发展的方针。
特斯拉首席执行官马斯克是氢燃料轿车的反对者,他以为氢燃料轿车与电动车比较而言毫无胜算。而大众轿车集团首席执行官赫伯特·迪斯对氢燃料轿车的立场也相当明确,今年5月在Twitter上表明,氢燃料电池轿车并不是未来零排放驾驶的解决方案。